Hvis det innføres datokjøring, blir det fullstendig kaos i kollektivtrafikken.

Det har blitt kaldere i luften. Og når minusgradene melder sin ankomst i Bergen, gjør ofte luftforurensningen det samme. Årsaken er at vi ved kalde temperaturer i Bergen sentrum opplever det meteorologiske fenomenet inversjon. Enkelt fortalt betyr dette at det er kaldere nede i sentrum enn på fjelltoppene rundt byen, og luften over byen blir hengende som et «giftlokk» mellom fjellene.

Nylig vedtok bystyret «Forskrift om midlertidige trafikkregulerende tiltak for kommunal vei ved akutt luftforurensning i Bergen kommune». Forskriften fastslår at byrådet kan innføre datokjøring på kort varsel. Datokjøring innebærer at annenhver bil nektes å kjøre inn i sentrum. Hvilke biler som får kjøreforbud den enkelte dag bestemmes av om bilskiltet slutter med par- eller oddetall. Byrådet har iverksatt dette krisetiltaket en gang tidligere, i januar 2010.

At lokale myndigheter tar ansvar og beslutter akutte tiltak for akutte situasjoner er bra. Forutsetningen er at tiltakene virker. Dersom det iverksettes datokjøring over natten i Bergen, blir det etter alle solemerker det komplette kaos i kollektivtrafikken. Det ordinære kollektivtilbudet har ikke kapasitet til å ta unna den trafikkveksten som vil komme som følge av at halvparten av dem som vanligvis kjører bil må finne alternativ transport. Skyss har heller ingen rammeavtaler om ekstrakjøring med busselskapene som sikrer at det umiddelbart settes inn ekstra sjåfører og materiell ved datokjøring. Dersom et «giftlokk» blir liggende over tid, og datokjøring vedvarende, rekker myndighetene å stable alternativ busstransport på bena.

Eventuell datokjøring innføres på kort varsel. Det er forståelig at det tar noe tid å opprette et utvidet busstilbud hvis en slik situasjon oppstår. Samtidig er det et paradoks at ett forvaltningsnivå, fylkeskommunen, ikke har tilstrekkelig beredskap til å håndtere effektene av en beslutning tatt på et annet forvaltningsnivå, nemlig kommunen. Som kjent er det fylkeskommunen som har ansvaret for kollektivtransporten, mens det er Bergen kommune som eventuelt beslutter trafikkbegrensende tiltak.

Datokjøring er et drastisk virkemiddel, men det kan bli nødvendig. Da må man sikre at tiltaket virker etter hensikten, og ikke rammer skjevt. Det er ikke alle som har en jobb med fleksitid og mulighet for hjemmekontor. Skal folk etterleve datokjøring, må de ha et transportalternativ. At kollektivtrafikken ikke takler trafikkvekst ved datokjøring, er et bevis for at kollektivtilbudet i Bergen er for dårlig. Er det rart folk velger bil?